Hamburg - Visselhövede

[Dr.Jones]

Ich bin auch gern behilflich, sowohl im Notfall als auch generell.

Lexia, ne Bühne (in Vissel) und ein paar Spezialwerkzeuge.

[steamhill]

Hallo,
versuche mal über diese Antwortmail Hilfe zu bekommen. Bin NEU im BX Liebhaber Forum und kann nco nicht so gut darin navigieren. Mag an meinem alter liegen (60). Meine frau und ich fahren seit 40 Jahren Citronen und haben inzwischen eine kleine Sammlung aufgebaut, alle fahrbereit und angemeldet: DS 20 Pallas, CX I 20 break,
 Cx II 25D break, 2CV Spezial, Dyane 6, Visa Cabrio und jetzt mal wieder einen BX 19D automatic, ist schon unser vierter BX. Kilometerstand 52 000.
Problem: Brettharte Federung vorne. Alle guten Tips erledigt, neue Kugeln, Höhe eingestellt, Höhenkorrektor neu. Keine Besserung. Inzwischen ist zweimal ein Rücklaufschlauch am Federbein abgesrungen, so dass hier das Problem zu sein scheint. Kannst Du helfen? Tip oder Werkstatt, wir kommen aus Bremervörde.
Viele GRüße
Martin Hill

[pc_helferlein]

Dann sind die Federbeine fertig. Am besten Ersatz besorgen und die vorhandenen sofern möglich an Paddy senden zur general Inspektion.
Kosten bleiben für eine Reperatur selbiger sofern möglich in einem unschlagbar guten günstigen Rahmen.
Gruß

[Dr.Jones]

Bei 52.000 ist das zwar ungewöhnlich, aber alle Hinweis deuten auf die Federbeine. Testen kann man das nach dieser Anleitung:
http://bx.hotsurface.de/index.php/topic,622.0.html

Man muss eingeloggt sein, um den Anhang sehen zu können.

[steamhill]

Die Vermutung habe ich auch, aber ....
mein Wagen sackt nach stopp des Motors nicht ab. Bleibt oben, jetzt schon Tage. Immer noch bretthart. Bitte um einen neuen Test, Hinweise. Zur Not auch zwei geeignete Federbeine.
Martin

[pc_helferlein]

bleibt er auch oben wenn du ihm die tiefststellung anordnest?
Das wäre interessant zu wissen :-) Sackt er hinten wenigstens ab wenn du ihn lieb drum bittest durch setzen in den Kofferraum Tags drauf?
Gruß

[steamhill]

Hinten ist alles normal. Lässt sich eindrücken und sackt mit der Zeit ab. Vorne geht er in alle Stellungen ohne Probleme. Von Tiefststellung auf Normal federt der Wagen sogar, wird aber mit jedem Federn fester. Von Tiefststellung auf normal ist er aber auch ohne Federungsversuche schnell hart.
Martin

[frommbold]

bin zwar auch erst seit ein paar monaten hydropneumatenschrauber (aber immerhin schon mit oben verlaufendem messig-rücklaufsammer!), daher nur so eine idee:
wenn die seitliche bohrung am oberen ende der kolbenstange (oder wie ihr das blanke teil auch immer nennen mögt) so weit verdreht ist, dass der durchgang sehr weit eingeengt ist, dann können auch all die hier beschriebenen symtome auftreten.
nur verdreht sich sowas vermutlich nicht von selbst, sondern ist wohl eher resultat einer falschen montage. 
 

[Dr.Jones]

bin zwar auch erst seit ein paar monaten hydropneumatenschrauber (aber immerhin schon mit oben verlaufendem messig-rücklaufsammer!), daher nur so eine idee:
wenn die seitliche bohrung am oberen ende der kolbenstange (oder wie ihr das blanke teil auch immer nennen mögt) so weit verdreht ist, dass der durchgang sehr weit eingeengt ist, dann können auch all die hier beschriebenen symtome auftreten.
nur verdreht sich sowas vermutlich nicht von selbst, sondern ist wohl eher resultat einer falschen montage. 
 

Du meinst am Federbein?
Da ist aber im Gegenstück in der Kugelhalterung eine ringförmige Nut, das bremst den Durchfluss etwas, aber ich glaube nicht, dass es diese starken Auswirkungen hat.

[frommbold]

ringförmige nut: so genau habe ich mit das nicht angeschaut. doch wozu soll man dann auf die genaue justierung achten?
wenn an der stelle der durchfluss stark gedrosselt wird, hat es genau die auswirkungen. beim hoch und runterfahren reicht ein geringer durchfluss, da dies langsam geschieht.deshalb reichen auch die dünnen leitungsquerschnitte für die hochfruckversorgung aus. doch überleg mal, welche volumen in welcher zeit beim federn zwischen federbein und federkugel ins hin- und herschwingen geraten.

aber war ja auch nur so eine idee...

gruß jörn

[pc_helferlein]

Mein Break federte trotz verdrehter Beine.
Da müsste schon einiges versifft sein, damit es da klemmt.
Gruß

[steamhill]

Wie schön, dass ich ein Problem habe, das ein Problem ist? Ich habe immer noch die Hoffnung, dass ich eine Antwort bekomme wie: Du musst ...., tausche ... oder Probiere. Das Ding steht seit 14 Tagen in der Werkstatt. Gibt es eine ordentliche Zeichnung, aus der man die LHM Wege ersehen kann. Irgendwo muss ja ein Durchgang zu sein.
Welche Federbeine müssen denn verbaut weden, oder sind alle geeignet? Hat jemand Federbeine liegen die passen? Könnte im Tausch meine anbieten, 52  000km, Fahrzeug war immer im Sommer im Fahrbetrieb.
Oder gibt es eine Werkstatt zwischen Hamburg, Bremen und Cuxhaven , die so etwas ungewöhnliches wie einen BX-Diesel reparieren kann?
Im Moment komme ich mir vor wie bei einem 2 Jahre alten Neuwagen, tausch mal eins nach dem anderen aus, irgendwann ist es das richtige Teil. Brauch den Wagen in absehbarer Zeit, da mein CX eine Hauptuntersuchung braucht.  Schon mal Dank für die Hilfe.
Martin

[BX-TRI-Rose]

Moin Moin Martin,
schau mal hier: http://blog.bxig.net/a33-reparaturanleitung-federbeine-citro-n-bx.html
Ansonsten lade Dir diese PDF runter :http://www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=642
MfG Ingo

[pc_helferlein]

Frag mal bei Dr. Jones an, der ist auch aus der Hamburger Ecke, aber es deutet einiges drauf hin, dass es die Federbeine sind. Schau mal unter Do-it-youself. Da steht ne Anleitung drin um die Rückflussmenge zu prüfen. Eigentlich kanns nur zu oder abfluss sein der Probleme macht. Da er aufsteht wie er soll und du schon mehrfach den Notfall Rücklauf neu anstecken müsstest eher der der Ablauf.
Gruß

[steamhill]

Fehler gefunden. Waren feste Kolben im Federbein. Bei ähnlichen Problemen sollte man vielleicht erst mit den Federbeinen anfangen, dann Kugeln, Höhenkorrektor usw. Sind meine Federbeine nun hin oder nicht bleibt für mich die Frage?